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　　5月11日上午，“传化公路港”苏州基地正式运营。这是传化继萧山、成都物流基地成功运营之后的又一大手笔。有业内人士认为，随着传化公路港在苏州、杭州、宁波等地的布局，长三角将有望串联起一张以货运为主的综合交通物流枢纽网络，实现从“运输线路”建设到“物流枢纽”建设的转型升级，从另一个方面加速推进长三角同城效应的实现。

　　从2003年开始，传化物流在杭州湾畔携领着一批中小物流企业投身于产业的实践之中，用了1年时间便成为影响全国的公路港物流平台。7年之后，在传化公路港萧山基地培育出的第三方物流企业，年营业额超亿元的有3家，超5000万元的有4家，超2000万元的有40多家，超千万元的有150多家，当初这些物流企业进驻基地时平均规模只有约200万元。一个现代物流基地建设和营运的奇迹在这里诞生。

　　2008年下半年开始，席卷全球的金融危机同样也危及到了物流产业。受出口增长幅度放缓或下降的影响，与出口企业相关的物流企业业务量明显下降；由于人民币升值、国家货币政策从紧、企业利润下降等因素使很多物流企业出现发展资金不足、流动资金困难、利息成本增大等问题。

　　尽管遇到了危机，但传化物流并没有停下升级的步伐。2009年，传化把在东部沿海积累的经验用到了西南部，传化公路港模式被成功复制到成都，并通过两年时间实现了它的创新升级。目前成都基地信息交易大楼已经有410家客户入驻，开通专线151条。

　　一周前，这一模式又在江苏被复制并升级。这个被称为是全国公路港“3.0版”的新作，标志着“传化公路港模式”开始走上基地复制、连锁经营的快速发展之路。传化集团总裁徐冠巨说，传化已经接到了全国100多个城市发来的邀请，今后传化还将在珠三角、中原地区建设旗舰基地，构建全国物流大网络。

　　传化“公路港模式”上演帽子戏法

　　对于传化首创“公路港物流模式”，中国物流与采购联合会副会长何黎明曾评价说，这一模式对中国传统物流模式是一次颠覆式变革，宣告了一个新物流时代的到来。今年3月，该模式获得了第十六届全国企业管理创新大会一等奖，在现代物流与价值链管理类中排名第一。

　　“这是一个专门为第三方物流企业和司机服务的综合性产业平台。它并不实际承担具体的物流运作活动，而是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等服务。它以信息化为核心，区别于传统的物流模式。”传化物流董事长姚文通说，在传化的“公路港物流模式”出现之前，各物流企业门口都设一块小黑板，有货运需求，就会写在黑板上，如果司机要寻找货运信息，就要跑到各个物流企业门口看小黑板的信息。而现在在传化物流基地，每家入驻的物流公司门旁都安装了液晶显示器，接到货源信息，门前的液晶显示器会马上显示，与此同时交易大厅里的大屏幕也会同步显示，货车司机就可直接与入驻在信息交易大楼里的物流公司联系，不需要像以前那样为找生意奔波于各个货运场站之间。

　　姚文通说，传化公路港最大特点就是将原先小散乱的传统货运市场将升级为“货运信息超市”，改变“企业四处找车、司机四处找货”的传统落后局面，解决行业内信息不对称和市场诚信问题，有效提升物流资源的使用效率。它把传统物流业带向了电子商务物流时代，放眼全国都是极具创新性的。

　　传统物流业向电子商务物流时代升级

　　“当人们出行时，可以在客运站、机场、火车站或港口选择合适的交通工具以及合适的时间，在可预期的时间到达目的地。但是，当你有货物要运输的时候，去哪里？什么时候发货？多久能够到达？这些常常都是未知的、不可预测的。物流的不确定又会影响到企业生产、销售和服务的不确定。”传化公路港江苏基地的一位负责人说，看到了这中间的市场空白点，传化建立了“货运班车总站”，专门为满足工商企业多批次小批量物流外包可预期的需求，并引入“城际货运班车”理念，以专线和班车的方式运输货物，使传统的、分散的货运作业方式转变为定站、定时、定线的“客运化”方式。

　　“让物流也可以像人的出行一样按时出发、按时到达。这是传化物流在升级过程中的一大创新。”该负责人表示，目前，传化公路港萧山基地有100多条零担专线，成都基地开通了180多条线路，而苏州基地在全面吸收浙江基地和成都基地经验的基础上，精心打造的大苏南地区规模最大、运营最专业、最规范的零担快运专线，共建设运营185条线路，整个城际货运班车服务网络覆盖了全国28个省、市、自治区，服务网点遍布220多个中心城市。届时，就像人们出行时首先会想到机场、车站一样，工商企业一有货运需求首先将会想到传化货运班车总站。