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      近日从多方面了解到，多数省份在制定新能源汽车充电设施规划的同时没有提及建设智能电网的相关内容，似乎在孤立的投资充电设施。业内人士认为，离开智能电网的配套建设，单纯建设充电设施无法充分发挥其系统综合效益。

　　在此方面，上海市经信委副主任尚玉英表示，包括电动车充放电在内的电力储能将是上海智能电网产业发展的重点之一，计划在三年内达到5000个充电桩的规模，大力推进上海的智能电网建设。

　　尚玉英称，到今年底，上海将再建360个充电桩。此外，要加快发展电动车辆充电装置、车辆到电网(V 2G )等分布式储能系统，使上海成为国家级大容量电力储能技术研发中心和工程中心，成为国内电力储能技术和产业发展的重要基地。以V 2G技术为例，目前已经在上海世博园浦西园区国家电网馆展示出来，该工程是我国第一个智能电网示范工程，率先将整个世博园区建成了智能电网。

　　上海市电力公司智能电网研究与推进工作组副组长谢伟介绍，现在大家通常看到的充电站是属于即插即用型的，主要解决电动车即时补充能量之用，是目前电动车最常见的充电方式，技术装备已经相当成熟，国内外已建成不少公共充电设施。但谢伟解释，如果仅仅使用即插即用模式，大量电动汽车集中充电，将给电网调峰带来困难。有了V 2G技术，车主就可以采用“预约充电”模式，根据自己需要自由选择充电时间。将IC卡插入卡槽后，车主可选择“自动充满”、“定时间”和“定电量”三种方式。并且，还可把电动车变为移动的备用电池，连接在充电站的电动车可以根据电网调度的指令，在用电高峰时期把暂时不用的或者多余的电能还给电网。未来，上海城市中的充电站都可以通过这一平台监测和管理，使看似零散的充放电站，通过“聪明”的智能电网将电能合理“融合”到城市电网中。

　　如果以每辆电动汽车快速放电100千瓦计算，4000辆电动汽车同时放电，可解决电网最高峰需要的40万千瓦的电力负荷。如果火电机组平均造价按6000元/千瓦计算，相当于可节省需要投资24亿元的火电机组发电容量。

　　据悉，这一先进技术已经在实际建设中得到运用，未来三年，包括电动车充放电在内的电力储能将是上海智能电网发展的重点，上海计划在三年内达到5000个充电机的量产规模。

　　长春：红火的充电站遭遇冷清的电动车市

　　□记者 宗巍 长春报道

　　在长春市高新区硅谷广场附近的一处工地上，大批建筑工人和电力、汽车等行业的专家正在紧张施工，再有一个月左右，东北三省第一座电动汽车充电站就将在这里投入运营。然而，与红火的充电站形成鲜明对比，新能源汽车销售市场却格外冷清，偌大的“汽车城”长春找不到一辆在售的纯电动或插电式混合动力轿车。

　　充电站建设正如火如荼进行

　　日前，记者来到吉林省长春市高新技术开发区，在高新区政府刚刚成立的新能源汽车产业发展办公室，副主任马国增介绍了高新区充电站建设的最新进展和未来打算。

　　马国增介绍，作为首批获得新能源汽车补贴试点资格的五个城市之一，长春市规划三年内建成15个充电站和5000个充电桩，高新区充电站是规划中的“第一站”。这座充电站占地5000多平方米，包括六个充电桩，一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦的交流充电机，可以满足不同电动汽车的充电、换电、维修、废旧电池回收等需求。此外，充电站内还将建有吉林省电动汽车研发中心。

　　马国增说，该充电站是东北三省第一座新能源汽车充电站，我们的目标就是将其打造成一个综合性、多功能的配套设施。

　　根据长春市政府与吉林电力的合作协议，另外三座充电站也正在紧张筹建中。

　　“汽车城”上演电动汽车“空城计”

　　被列入首批试点补贴城市后，越来越多对新能源汽车感兴趣的长春人，开始四处打听哪里能买到一辆享受补贴的纯电动轿车，然而他们得到的却是同一个回答，没有。走遍长春车市，也找不到一辆正在销售的纯电动或插电式混合动力轿车，而且这一局面至少会持续到今年10月份。

　　长春市比亚迪4S店的一位销售人员这样解释纯电动汽车为何迟迟不肯“露面”的原因：“比亚迪F3D M和E 6最早要到今年10月份才会进入长春市场。因为现在长春市电动汽车充电设施正在建设中，厂家要按照充电设施的进度，来规划销售网络的扩张。”

　　对于电动汽车上演的这幕“空城计”，一些消费者表示理解。长春市民潘燕告诉记者，她对新能源汽车情有独钟，但是因为价格太高和充电设施不完善，一直犹豫不决。随着国家新能源汽车补贴政策出台，困扰她购车的价格因素基本得到解决。潘燕说：“我看中的是比亚迪F3D M，扣除补贴的五万元左右，价格上能够接受。现在最担忧的是充电站，如果没有便捷的充电设施，即便买了车也不方便。

　　市场窘境下的“长春模式”

　　国家电网、南方电网、中海油、中石化……一个个央企正在磨刀霍霍进军电动汽车充电设施，大大小小的动力电池、关键零部件生产厂家，更是急于在新能源汽车产业站稳脚跟。然而，面对迟迟不见踪影的私人新能源轿车，充电站如何建设才能保证不快不慢，如何运转才能保证不急不躁，直接关系到整个新能源汽车产业的健康发展。

　　即将投入运营的长春充电站采用了何种模式，又遵循了什么思路？在采访中记者了解到，长春市在新能源汽车充电站的建设中透露出三个思路。

　　思路一：公交先行，尝试整车租赁。尽管“粮草”早早先行，但“兵马”迟迟未动，面对私人新能源汽车保有量几乎为零的窘境，长春市高新区政府决定首先发展纯电动公交客车，通过公交客车的先行示范作用，带动私人新能源汽车的普及发展。目前首批20辆由一汽客车生产的纯电动客车，已经在高新区试运行，用作高新区一些企业员工上下班的班车。

　　思路二：充电先行，分步实现充电和换电池业务。日前记者来到国家电网长春供电公司，副总经济师郭福中告诉记者，高新区这座新能源汽车充电站由长春市高新区政府和长春供电公司共建，高新区政府出地、出厂房，供电公司负责设备采购、安装、运行。在近3000万元的总投资金额中，长春供电公司投入占到1/3。

　　郭福中表示，由于首批试运营的20辆纯电动公交车不具备换电池功能，所以高新区充电站目前不具备换电池功能。但换电池和充电是国家电网统一推进的两种路径，下一步包括高新区充电站在内的长春市后续几座充电站建设，都将本着充电和换电池齐头并进的思路。

　　思路三：充分利用丰富的风电资源，打造风电、汽车的双赢局面。如果说优先发展电动公交和充电业务，已经成为长春市推动新能源汽车发展思路，那么利用吉林省内丰富的风电资源，为新能源汽车发展进行蓄能，则是长春市发展新能源汽车的又一个尝试。